| 旧 | 新 | S2000 | |
| 形式 | Ｋ１８ | Ｋ１８ | Ｆ２０C |
| シリンダー形式 | 水冷直列４気筒 | 水冷直列４気筒 | 水冷直列４気筒 |
| 総排気量 | １７９６ｃｃ | １７９６ｃｃ | １９９７ｃｃ |
| ボア×ストローク | ８０．０×８９．３ | ８０．０×８９．３ | ８７．０×８４．０ |
| 圧縮比 | １０．５：１ | １０．５：１ | １１．７ |
| エンジンマネージメント | ＭＥＭＳ１．９ | ロータスＫ４ | ＰＧＭ−Ｆ１ |
| 最大出力 | １２０ｐｓ | １２２ｐｓ | ２５０ｐｓ |
| 最大トルク | ／ | １７．１ｋｇｍ | ２２．２ｋｇｍ |
コメント
| 新旧比較すると、データ的にはほぼ変化なしです。 マネージメントを変更していますが、ほぼ同じと思っています。 データ以外違うのが、カムカバーをプラスティックに変更してノイズの低減と書いていますが、コストダウンかな？ 大きな変更はスロットルボディーの変更です。多分、吸入効率は上がっていると思います。 |
| Ｓ２０００のエンジンと比べると、比較になりません。わずか２００ｃｃの違いでこんなにもパワーが違うのかって感じです。エクシーｼﾞは同じエンジンですが、いろいろとモディファイをし、また内面加工やらマネージメントの見直しで２００ｐｓ近く出力が出ていますが、街中でどれほど使用出来るのか、疑問です。 そう、考えるとＳ２０００のエンジンは素晴らしいですね。 Ｓ２０００で問題なのが、やはり車重からくるエンジンへの負担です。Ｓがもっと軽ければ、もっとエンジンも生きてくるのに、これが非常に残念でたまりません。 確かに、２５０ｐｓ。実質２２５ｐｓくらいですが、トルクが足りないので１２４０ｋｇの車重は負担です。 エリーゼのエンジンはなんてことんもないエンジンですが、軽さのおかげで充分なのですね。現在のＦ１を見てもエンジンも大事ですが、車自体の性能が重要視されていますよね。エンジンを生かすも、殺すも車次第です。 エリーゼに１６０や１５０ｐｓ以上のエンジンが装着されたら、サーキットではＳ２０００は相手にされないと思います。そのくらいボディーが大事だんですね。 |
参考資料
| AUTO jumble、S2000カタログ |