Brake

	旧	新	S2000
タイプ（フロント）	ベンチレーテッドディスク２ピストン固定式キャリパー	ベンチレーテッドディスク２ピストン固定式キャリパー	ベンチレーテッドディスク
タイプ（リア）	ベンチレーテッドディスクシングルピストンスライド式キャリパー	ベンチレーテッドディスクシングルピストンスライド式キャリパー	ディスクブレーキ
ディスク外径	２８２．５	２８８	／
パット	ブレンボ製	GM製	ＮＯＮＤＡ製

　新旧を比較すると、構造は全て同じで特に変化はありませんね。ハブの見直しにより、径が弱冠大きくなったようです。
　キャリパーはクロスドリルドタイプになって、冷却効率を上げていると思います。
　旧型の初代はローターがアルミ製で１輪あたり、３ｋｇも軽かったそうです。ELISE　Ⅱでもう一回これに戻るのか期待した部分があったのですが、これは却下されたようですね。
　もともとは、コストの関係もあるでしょうが、サーキットではクラックが入った例があるらしく、途中から普通の鋳造に変えられたようです。
　クラック等は非常に危険な部分なので、これは最善策だと思います。
　

　S2000と比較しても、Sは１ピストンなので、かなり真剣にELISEは考えていると思います。
　１ピストンよりも、２ピストンの方が安定しますからね。
　それに、ELISEは補助サーボもないので、比べようがないですね。とにかく、ダイレクト感を大事にしているのが、ELISEです。それに軽いから負担も少ないしね。
　ともかう、ELISEは全てにおいて軽さが全てですね。
　GTRなんか、あんなに立派なブレーキが装着されているのに、全然駄目ですのもね。
　

　ブレーキのバランスの話を少し。
　車の重量配分ってありますが、フロントヘビィーは負担が多いのは理解出来ますのね。荷重がかかるから、それだけ負担が来るのです。
　だから、軽い車のレース用のパットは重い車のミニサーキット用くらいのもので充分なのですね。
　世界で一番ブレーキが素晴らしいのがポルシェです。ポルシェはリアが重いので重量配分は３９：６１だったかな？ところが、ブレーキの最中は荷重がフロントにかかり、５０：５０かは知りませんが、非常にバランスが良くなります。逆に、S2000のように重量配分が最初から５０：５０だと、フルブレーキ時は６０：４０とかになり、リアが軽くなり、不安定な部分が出てきます。
　これに対して、ELISE　Ⅱはミッドシップと言いながら、かなりリアが重たい車なので、やはりブレーキは非常に良いと想像出来ます。
　それに、軽さが加われば、それは凄い突っ込みが出来るのはと想像してしまいます。
　RRのようなブレーキとMRのコーナリング。想像しただけで、わくわくしてきました。

参考資料

AUTO jumble、S2000カタログ