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新着記事

タイトルRe: 社外マフラーについて
記事No2021   [関連記事]
投稿日: 2019/11/16(Sat) 22:49
投稿者一(いち)
参照先http://一(いち)
08年式のエキシージS PPなら2ZZですね。
いままで使ったマフラーは3本あります。

サクラム/ステンレス/センター出し
ttp://www.saclam.com/products/products_exige_s_2zz.html

車検対応
マフラーのオーバーホールが可能
中の消音材がへたってきたら交換できるらしい。

SJRオリジナルフロントストレートタイプマフラー ステンレス
ttps://sjr.jimgmbh.com/old/muffler.html

サイド出し

車検非対応
軽量
結構爆音?

OUTERPLUS 2ZZ用 右1本出し 静音マフラー ステンレス
ttps://garageshimaya.com/product/%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%a5%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%80%80%e5%8f%b31%e6%9c%ac%e5%87%ba%e3%81%97%e3%80%80%e9%9d%99%e9%9f%b3%e3%83%9e%e3%83%95%e3%83%a9%e3%83%bc

現在はこれが付いてます。
ノーマルマフラーとさほど音量が変わらないため車検通ってます。

音質はオフ会とかロータスデーに参加して試聴させてもらったほうが良いですよ。

タイトル社外マフラーについて
記事No2020   [関連記事]
投稿日: 2019/11/03(Sun) 21:43
投稿者エキシージS PP
いつもお世話になっております

08年式のエキシージS PPに乗っています
中古で購入したのですが購入時から社外品のマフラーが付いていました

最近マフラー内で何かが外れた(?)らしく、エンジンの回転数が3000回転位で共鳴してしまいます
走行には特に支障はないのですがマフラーの交換を考えています
何かオススメは有りますでしょうか?

できれば音質は高い音が良いです

よろしくお願いいたしますm(__)m

タイトルイモビライザー
記事No2015   [関連記事]
投稿日: 2019/08/26(Mon) 12:59
投稿者黄エリ
すみません、イモビライザー(リモコン)の初期化はどこでやってもらえるのでしょう?
ディーラーで出来るのでしょうか?

ご存知の方ご教示お願いいたします。

タイトルRe^4: 勝手にエンスト
記事No2009   [関連記事]
投稿日: 2019/06/16(Sun) 23:58
投稿者エキシージS PP
ご返信ありがとうございます

なかなかお値段が張りますね
コンピュータ交換は症状が大きくなってからにしようかと思います

ブログは時間があるときにゆっくり読ませていただきます

今回は本当に勉強になりました
ありがとうございました
また機会があれば御教授お願いいたしますm(__)m

タイトルRe^3: 勝手にエンスト
記事No2008   [関連記事]
投稿日: 2019/06/16(Sun) 11:19
投稿者カーマくん
参照先https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/
そうですね。
ワタシも随分長い間「A型」で悩まされました。
「B型」に換えて改善しましたが、お代はそれなりにかかりました。
(20万くらいだったかな?)

宣伝みたいになって恐縮ですが、ワタシのブログでいろいろ検索していただくと、そのあたりの苦労話が載ってます。
何かの参考になれば幸いです。

タイトルRe^2: 勝手にエンスト
記事No2007   [関連記事]
投稿日: 2019/06/16(Sun) 09:48
投稿者エキシージS PP
お世話になります
早速のご返信ありがとうございます

コンピュータの上に緑色のテープで
LO70005
LABEL PT NO. A129E0004
と書いてありました

このNo.の次のAがそれでしょうか?

画像の載せ方が分からなくてすみません
よろしくお願いいたします

タイトルRe: 勝手にエンスト
記事No2006   [関連記事]
投稿日: 2019/06/15(Sat) 22:58
投稿者カーマくん
参照先https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/42576641/
04年式の111Rですが、コンピューターのナンバーが「A○○」だとエンスト癖あります。
ワタシは「B○○」に換えて改善しました。
既に「B○○」でしたらごめんなさい。

タイトル勝手にエンスト
記事No2005   [関連記事]
投稿日: 2019/06/15(Sat) 07:34
投稿者エキシージS PP
いつもお世話になっております

08年式のエキシージS PPに乗っています
チューニングはマフラー交換・エアクリ交換程度です

月に1度程度なのですがに走っていて停車するときに
エンジンがそのまま落ちてしまいます
(回転数が高い状態からアクセルオフでそのまま0まで落ちてしまうイメージです)

アイドリングは多少不安定ですが気になるほどではありません

スパークプラグは変えたばかりで4本とも焼けに異常はありませんでした

何かアドバイス等あれば教えてくださいませ
よろしくお願いします

タイトルインパネ外しかた
記事No2001   [関連記事]
投稿日: 2019/04/15(Mon) 12:00
投稿者とおとお5116
初めましてです。先日、S3を納車したばかりです。ステレオ交換したくインパネの外し方を知りたいのですが、なかなか情報がありません。ご教授願います。ツメ折れなど注意点もあればよろしくお願いします。尚、当方、カーオーティオ、ナビ、簡単なセキュリティは自分でつける知識ありです。よろしくお願いします。

タイトルRe^4: スパークプラグについて
記事No1994   [関連記事]
投稿日: 2019/03/19(Tue) 22:29
投稿者エキシージS PP
わざわざご返信ありがとうございます
これからもよろしくお願いいたしますm(__)m
また、勉強させていただきます

タイトルRe^3: スパークプラグについて
記事No1993   [関連記事]
投稿日: 2019/03/19(Tue) 09:39
投稿者I 兄弟の兄
参照先https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/iridiumpower/productlist.html
・・・分かりません。
最近のプラグでは購入後のギャップ調整自体をしなくなり、指定トルクによる締結と積算距離による定期交換だけに注意しています。

タイトルRe^2: スパークプラグについて
記事No1992   [関連記事]
投稿日: 2019/03/18(Mon) 20:37
投稿者エキシージS PP
I 兄弟の兄 様 いつもご返信ありがとうございます
もし差し支えなければ教えていただきたいのですが
DENSOのカタログを見るとIK20とIK22では火花ギャップと接地高さがそれぞれ0.3mmずつ違うようなのですがこの差は何なのか教えていただきたいです
勉強不足で申し訳ありません

タイトルRe: スパークプラグについて
記事No1991   [関連記事]
投稿日: 2019/03/18(Mon) 13:19
投稿者I 兄弟の兄
参照先https://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/1823705/9748254/parts.aspx
純正の熱価6番≒IK20で間違いありません。
https://www.denso.com/cgi-bin/plug/cross_ref/list.cgi?m=0&p=0

熱価を7番に上げるとIK22、8番だとIK24です。

これは個人的な感想ですが、多少でも元気に走られるのであれば7番相当のIK22がベターかと思います。

タイトルRe: はじめてのエリーゼ購入について
記事No1989   [関連記事]
投稿日: 2019/03/17(Sun) 23:44
投稿者deme
皆様

ありがとうございます。色々検討した結果NAモデルの現行仕様に決めました。楽しみです。

タイトルRe: はじめてのエリーゼ購入について
記事No1988   [関連記事]
投稿日: 2019/03/15(Fri) 21:04
投稿者カーマくん
ちょうど2つ下の記事が同じようなやり取りになっていますから、そちらも見てみるといいと思いますよ。

エンジンの違いでけっこう個性が出てます。
お好みに合いそうなエンジンを搭載したモデルがいいのでは?

タイトルスパークプラグについて
記事No1987   [関連記事]
投稿日: 2019/03/15(Fri) 16:07
投稿者エキシージS PP
いつもお世話になります

車種は08年式のエキシージS PPです
チューニング等はしておりません

スパークプラグを交換したいのですが
DENSOのイリジウムパワーIK20で良いと思うのですが確信が持てないので相談させていただきました
DENSOのホームページで確認はしましたがグレードまで確認できませんでした

アドバイスお願いしますm(__)m

タイトルRe: はじめてのエリーゼ購入について
記事No1986   [関連記事]
投稿日: 2019/03/15(Fri) 08:14
投稿者通りすがり
とりあえず、ディーラーやオフ会で実車を見た方が良いです。
ディーラーには展示車、試乗車が用意されています。
オフ会(暁ふ頭公園)では様々な年式、グレード、カラーのエリエクが20台くらい集合します。
モデファイされた車両が多いですが。

タイトルはじめてのエリーゼ購入について
記事No1985   [関連記事]
投稿日: 2019/03/12(Tue) 23:47
投稿者deme
ロータスエリーゼの購入を検討しており、グレードと年式についての質問となります。

ファーストカーに現行WRX Sti 嫁用のセカンドカーに現行N-Boxカスタム(ターボ)を所有しております。二台ともにローンは無く、サードカーとしてエリーゼの購入を検討しております。
-現所有車と方向性が被らないこと
-運転が楽しいこと(MT必須)
-オープンカーであること
-町中である程度使い切れる性能であること
-見た目が格好いい(黄色or黒が好き)
-通勤(片道5キロ)と週末のドライブに使用予定
-30歳既婚で、なるべく若いうちに刺激的な車に乗りたい

という理由からかねてより気になっていた「ロータス エリーゼ」のNAモデルを主眼に購入を検討してます。

以下のグレードと年式の中から買うのであれば、
いずれがいいのか皆様のご意見を頂けたらと思います。

※予算は最大で600万周辺で考えています。
※以前は、S2000 AP2式という少しエリーゼと方向性の似た車に乗っていました。
※はじめてのエリーゼ購入ですので、できるだけエリーゼを楽しめるグレードを買いたいです。

@エリーゼR 2011年式(2ZZ-GE)460万程度
⇒2ZZ型エンジンが楽しそう
Mk3フェイスが好み
年式の割に少し割高に感じる

Aエリーゼ スプリント 1.6 NA 600万程度?
⇒軽量ボディとNAという組み合わせがライトウェイトスポーツというエリーゼ本来のコンセプ トに一番合っていそう
中古車のタマがなく、現行販売もない
価格帯が少し気になる 一番出費が大きそう

Bエリーゼ 1.6 スポーツ NA Mk3 2017年式 485万、2011年式367万〜
⇒中古のタマ数は多い、現行販売はほぼ無し
年式価格帯が割とバラけているので、どの年式と価格帯がベストか判別しずらい
価格帯によっては一番割安で購入できそう

Cそれ以外 MK2モデルもしくは、現行のスーパーチャージャー付きモデルを買う
⇒もしそれ以外におすすめがあれば、お聞かせ願いたいです。
選択肢としては、なるべくロータスエリーゼという車種の範囲でご意見を頂戴したいです。

皆様のご意見をお待ちしております。

タイトルRe: ブレーキペダル
記事No1984   [関連記事]
投稿日: 2019/02/15(Fri) 17:46
投稿者nishy
こんにちは。'02S2乗りのnishyです

ペダルの位置、気になる人は気になりますね。すでに解消していれば良いのですが。
K型とはペダルが異なるので同じではないかもしれませんが、参考までに。

7〜8mm位なら、マスターシリンダープッシュロッドを締め込めば調節可能です(そのときペダル横のGrubScrewを緩める事)
それが不可能なら、アクセルペダルの位置を変更してはいかが?
フライバイワイヤーでは判りませんが、アクセルペダルの上部にストッパーボルトがあるはず。
それがなければ、アクセルペダルに市販のヒールアンドトゥペダルをかぶせるとか…。

エリエクの場合、ブレーキやクラッチはかさ上げする人が多く、そのためのアダプターも市販されていました。
中古車だったら、前オーナーがブレーキをかさ上げするために細工したのかもしれませんね(私もブレーキとクラッチを1cmほどかさ上げしています)

> S2エクシージを購入しましたがペダル高さがバラバラで、調整について相談されました。
> 特にブレーキペダルが高く

タイトルブレーキペダル
記事No1977   [関連記事]
投稿日: 2018/12/15(Sat) 23:24
投稿者*のために < >
S1乗りです。知人がS2エクシージを購入しましたがペダル高さがバラバラで、調整について相談されました。
特にブレーキペダルが高く、ヒールアンドトウは勿論、パニックブレーキ時の踏み換えも支障がありそうです。停車時でアクセル、クラッチより7〜8mm高いです。ペダル裏のナット2個で調整できるかと思いましたが、上手くできませんでした。方法ありましたら教えて下さい。
S1だと3ペダルがほぼフラットなので意識していませんでしたが、慣れないと乗りにくいものですね。
S2 SC付きトヨタエンジンのエクシージです。

タイトルRe^4: エリーゼの選び方について
記事No1970   [関連記事]
投稿日: 2018/10/01(Mon) 10:05
投稿者mulberry
いとー様

お返事ありがとうございます。

新しいエンジンが必ず部品入手し易いとは限らないのですね。
まさに「なるべく長く」という点が1番気になっていたので
現行のエンジンである1ZRを選ぼうかとも思っていたのですが
購入後はメンテナンスも楽しみながら車と付きあって行きたいので
1ZZ搭載のエリーゼに絞って探そうと思います。

街乗りがメインなのでもいとー様もかーまくん様もおしゃっている
1ZZの低回転トルクが太いという点も私の乗り方・使い方には
マッチしていると思いました。

今までどのエリーゼにしようか中古車情報を見ていても
どのエリーゼも良く見えてしまってなかなかどのモデルにするか
絞る事ができなかったのですが、お二人のおかげでこれからモデルを
1ZZに絞り込んで探す事ができます。
こういった生の情報はなかなか探しても見つからなかったので
とても参考になりました。
本当にありがとうございました。

タイトルRe^3: エリーゼの選び方について
記事No1969   [関連記事]
投稿日: 2018/09/30(Sun) 11:02
投稿者いとー
「なるべく長く」にポイントを置くと
基本新しい、走行距離短いものの方が長持ちはしますが、

1ZZ-FEは低速トルクはあり乗りやすいが上の伸びは悲しくなる
カローラにも乗っていたので、国内流通あり
いくらでも中古エンジンもあり構造も単純

2ZZ-GEは低回転1ZZと同じ、高回転が気持ちよいが
バルブ落ち情報多く構造も少し複雑。ボアホーニング不可。
ランクス、セリカ等に乗っていたので国内流通あり
中古エンジン入手も可能。ただしSCは...

1ZR-FAEはトルク・パワー少ないが上まで気持ちよく回るが
バルブマチックの構造は複雑。国内流通ないエンジン。
万が一壊れたときは直せる工場選びが大変そう。

2ZR-FEはSCとの組み合わせで良く加速しますが
個人的には優等生すぎてあまり高揚感感じられず。
こちらも国内流通無いエンジン(旧仕様はあった)。
構造は単純でどこでも直せると思いますが、
SCも含め部品入手は...

タイトルRe^2: エリーゼの選び方について
記事No1968   [関連記事]
投稿日: 2018/09/29(Sat) 14:32
投稿者mulberry
カーマくん様

早速のお返事ありがとうございます。
やはりS2のエンジンの方が魅力的なのですね。
S3は新しいという事と低走行車が手に入るということ
以外には選ぶメリットがないのでしょうか?
中古を調べて見ると1ZZのS2と1ZRのS3に価格差が
それほどないので悩んでしまっています。

教えて頂いたブログを早速拝見させて頂きます。
実際に乗っている方のご意見は本当に参考になるので
じっくり読んで参考にしようと思います。
教えて頂きありがとうございます。

タイトルRe^2: アンテナ
記事No1967   [関連記事]
投稿日: 2018/09/29(Sat) 12:06
投稿者S2ロバ
早々の回答、
ありがとうございます。

タイトルRe: エリーゼの選び方について
記事No1966   [関連記事]
投稿日: 2018/09/28(Fri) 20:34
投稿者カーマくん
S2とS3で迷っていらっしゃるなら、やはりどのエンジンがいいか、だと思います。
過給器なしとなると、S2の1ZZか2ZZ、S3の1ZRということになりますね。
あくまで私感ですが、1ZZはトルクが太くて、クルマを軽く感じさせてくれます。
1ZRはちょっとトルクが細く感じました。
2ZZは、ごくごくたまにでもうんと回してやりたいなら極上のエンジンだと思います。

宣伝ですが、ワタシ、「間違いだらけのエリーゼ暮らし」というブログ書いておりまして、その中で検索してもらうと、試乗して感じたことなんかが書いてあります。
お役に立てれば幸いです。